Στόχοι: επενδύσεις – εργασία – ανάπτυξη
Συνέντευξη: Δ. Καπράνος – Λ. Δημοπούλου
«Η ΝΔ είναι έτοιμη να κυβερνήσει και παραμένει ο μεγάλος ευρωπαϊκός πόλος στην ελληνική πολιτική».
Ο Σίμος Κεδίκογλου, υπεύθυνος του Τομέα Ναυτιλίας της ΝΔ, καταλογίζει στην κυβέρνηση ευθύνες για το Μεταναστευτικό, ολιγωρία για τις ιδιωτικοποιήσεις και αδράνεια ως προς τα θέματα που απασχολούν τη Ναυτιλία.
Πιστεύει, ότι πρέπει να μπει νερό στο κρασί όλων των πλευρών και να ανοίξει η αγορά εργασίας στη θάλασσα, ενώ είναι απόλυτος σε ό,τι αφορά τη φορολογία του ελληνικού πλοίου, η οποία πρέπει να παραμείνει ως έχει.
Ο Σίμος Κεδίκογλου, μίλησε στο Shipping και στους δημοσιογράφους Δ. Καπράνο και Λ. Δημοπούλου σε μια συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης.
Ακολουθεί η συνέντευξη:
H EE, τον τελευταίο καιρό, βάλλει κατά της ελληνικής πλοιοκτησίας, επικαλούμενη «χαριστική φορολογική μεταχείρισή» της από το ελληνικό κράτος. Ποια είναι η δική σας θέση;
Το καθεστώς που ισχύει στην Ελλάδα δεν συνιστά κρατική ενίσχυση και είναι συμβατό με την εσωτερική αγορά και το Δίκαιο της ΕΕ. Παρόμοια καθεστώτα ισχύουν και σε άλλα κράτη-μέλη της ΕΕ και θα ήταν άδικο και, κυρίως, επιζήμιο για τη ΕΕ και την Ευρωπαϊκή ναυτιλία, να θεωρηθεί ότι η Ελλάδα παραβιάζει τους κανόνες ανταγωνισμού στην συγκεκριμένη περίπτωση. Εάν η ΕΕ επιθυμεί να διατηρήσει ακμαία τη ναυτιλία υπό τη σημαία των Κρατών Μελών της και να περιορίσει τη φυγή προς σημαίες ευκαιρίας, πρέπει να περιφρουρήσει και να προστατεύσει τον ελληνικό στόλο. Στο «Κολλέγιο των Επιτρόπων» και τις υπηρεσίες της Επιτροπής είναι σημαντικό να γίνει κατανοητή η ανάγκη διατήρησης ισχυρής ευρωπαϊκής ναυτιλιακής παρουσίας. Ακόμη, όμως, κι εάν ένα μέτρο κριθεί ότι συνιστά κρατική ενίσχυση, ακόμη και τότε μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμο με την εσωτερική αγορά και να εξαιρεθεί σύμφωνα με τη Συνθήκη. Κοντολογίς, υπάρχουν περιθώρια σύμφωνα με τη νομολογία του ΔΕΕ αλλά και τις αποφάσεις της Επιτροπής ως προς την ερμηνεία και εφαρμογή των σχετικών διατάξεων της Συνθήκης (άρθρο 107 παρ. 1 και 3), ώστε το συγκεκριμένο σχήμα να μη θεωρηθεί κρατική ενίσχυση ασυμβίβαστη με την εσωτερική αγορά. Σημειώνεται, ότι στα ζητήματα της αξιολόγησης για το εάν ένα μέτρο συνιστά κρατική ενίσχυση, η Επιτροπή έχει μεγάλη διακριτική ευχέρεια και έχουμε πολλές περιπτώσεις, κατά τις οποίες η ερμηνεία της Επιτροπής για την εφαρμογή του άρθρου 107 της Συνθήκης υπήρξε ιδιαίτερα αυστηρή, ενώ σε άλλες αποδείχθηκε αρκετά ήπια, ανάλογα και με τις γενικότερες οικονομικές, πολιτικές κλπ. συνθήκες. Αυτό συμβαίνει, διότι η χορήγηση «ενισχύσεων» από το κράτος, όπως και να το κάνουμε, αποτελεί έκφραση εθνικής κυριαρχίας, η οποία προφανώς περιορίζεται και ελέγχεται βάσει των κανόνων ευρωπαϊκού δικαίου, αλλά πολλές φορές είναι σημαντική όχι μόνο για ένα συγκεκριμένο κλάδο ή τομέα στο συγκεκριμένο κράτος, αλλά και γενικότερα για την κοινωνία, την οικονομία και εν γένει την ΕΕ.
Η ανεργία υπάρχει, αλλά θέσεις εργασίας δεν ανοίγουν. Χρειάζονται διμερείς συμβάσεις;
Το βέβαιο είναι ότι πρέπει να αυξηθεί και να ενισχυθεί η απασχόληση Ελλήνων στη ναυτιλία. Είναι παράλογο να έχουμε τον πρώτο εμπορικό στόλο στον κόσμο, που διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ελληνική οικονομία και δη σε περιόδους οικονομικής ύφεσης και ταυτόχρονα εκατοντάδες χιλιάδες νέοι μας να μαστίζονται από την ανεργία. Το ζήτημα της ναυτικής εργασίας και της μείωσης της ανεργίας, είναι μείζονος σημασίας και απόλυτης προτεραιότητας. Υπάρχει, βέβαια, σειρά ζητημάτων που πρέπει να αντιμετωπισθούν, όπως για παράδειγμα αυτό της αναβάθμισης της ποιότητας της εκπαίδευσης, όμως, πιστεύω, ότι οι συνθήκες είναι ώριμες για να βάλουν όλες οι πλευρές νερό στο κρασί τους και να βρούμε τις καλύτερες λύσεις. Τα χρόνια της κρίσης πρέπει να μας έχουν κάνει όλους σοφότερους…
Η ΝΔ άνοιξε το δρόμο για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών. Ο ΣΥΡΙΖΑ θα την ολοκληρώσει ή θα αλλάξει ρότα;
Πράγματι, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, με την υπογραφή της παραχώρησης μέρους του προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά στην κρατική κινεζική εταιρεία Cosco, άνοιξε το δρόμο της ιδιωτικοποίησης – αξιοποίησης των λιμανιών αλλά και με την επέκταση αυτής της παραχώρησης στον δυτικό προβλήτα 3 του Πειραιά.
Παράλληλα δρομολόγησε την ιδιωτικοποίηση – αξιοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης, όπως και άλλων αξιόλογων λιμανιών.
Είναι γνωστά σε όλους τα αποτελέσματα αυτής της κίνησης, σε επίπεδο απασχόλησης (άνω των 1200 εργαζομένων), φορολογικών και ασφαλιστικών εσόδων, καθώς και εισπραττομένων ενοικίων από τον ΟΛΠ (άνω των 30 εκατ. ετησίως).
Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ αμφιταλαντεύεται και ακροβατεί για τη συνέχιση των ιδιωτικοποιήσεων των λιμανιών, αφού οι αλληλοσυγκρουόμενες τοποθετήσεις του υπουργού κ. Δρίτσα και του ΤΑΙΠΕΔ αρμόδιου για τις ιδιωτικοποιήσεις, δημιουργούν εκνευρισμό στους επενδυτές (Cosco) αλλά και τους υποψηφίους για τον Οργανισμό Λιμένα Θεσσαλονίκης.
Μοιάζει να προκαλούν τη μοίρα τους, αφού με προσωπική παρέμβαση του πρωθυπουργού, βελτιώθηκε το τίμημα του ΟΛΠ κατά 3€ ανά μετοχή, ενώ δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι ο νυν υπουργός έχει πρόθεση να προωθήσει τον κυρωτικό νόμο μεταβίβασης των μετοχών στη Βουλή, αφού σε έναν, ήδη, ολοκληρωμένο διαγωνισμό προβάλλει νέες αντιρρήσεις, όπως είναι αυτή της ίδρυσης Δημόσιας Αρχής Λιμένα, η οποία θα αναλάβει δήθεν κρατικές αρμοδιότητες, οι οποίες, όμως, ήδη, ασκούνται κατά ένα μέρος από το Λιμενικό Σώμα και κατά ένα άλλο από την Γενική Γραμματεία Λιμένων & Ναυτιλιακών Επενδύσεων.
Από τα παραπάνω συνάγεται αρνητικό συμπέρασμα και αποδεικνύεται η ανικανότητά τους για άλλη μια φορά να δώσουν ώθηση στο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων που τόσο έχει ανάγκη η χώρα.
Πιστεύετε ότι η ΝΔ είναι σήμερα έτοιμη να αναλάβει –αν πάμε σε εκλογές- τη διακυβέρνηση της χώρας; Έχει διδαχθεί από τα λάθη του παρελθόντος;
Ανά πάσα στιγμή είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε μια καλύτερη κυβέρνηση στη χώρα. Κάθε μέρα παραπάνω της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ επιβαρύνει με γεωμετρική πρόοδο το μέλλον μας.
Δυστυχώς, δεν έχουμε τη δυνατότητα να καθορίσουμε τις πολιτικές εξελίξεις και να προκαλέσουμε εκλογές, οπότε ασκούμε σκληρή, αλλά και εποικοδομητική αντιπολίτευση. Δεν απορρίπτουμε απλώς τις αδιέξοδες κυβερνητικές πολιτικές, αλλά αντιπροτείνουμε και τις βέλτιστες λύσεις. Παράλληλα προετοιμάζουμε το κυβερνητικό μας πρόγραμμα με τη βοήθεια της πλούσιας προσφοράς εθελοντών. Έχουμε ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία διαμόρφωσης του νέου προγραμματικού μας λόγου, επιχειρώντας «άνοιγμα» στην κοινωνία. Εδώ, θα πρέπει να σημειώσω, στον τομέα της Ναυτιλίας που μου ανέθεσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, τη σημαντικότατη – αριθμητικά, αλλά και ποιοτικά – συμμετοχή εθελοντών. Άνθρωποι από όλο το φάσμα της Ναυτιλίας, με γνώσεις και εμπειρία, βοηθούν στην κατάρτιση του προγράμματός μας, που βασίζεται στο τρίπτυχο «προσέλκυση επενδύσεων – θέσεις εργασίας – ανάπτυξη». Ένα λάθος που κάναμε, διδαχθήκαμε και δεν θα ξανακάνουμε, είναι ότι είχαμε αποκοπεί από τις παραγωγικές δυνάμεις του τόπου. Η συμμετοχή των εθελοντών αποτελεί εγγύηση, ότι το λάθος αυτό δεν θα ξανασυμβεί.
Νομίζετε ότι βρισκόμαστε εμπρός σε έναν νέο δικομματισμό (ΝΔ-ΣΥΡΙΖΑ) ή το πολιτικό σκηνικό θα παρουσιάσει και άλλες εκπλήξεις;
Αυτή τη στιγμή ο μόνος συνεκτικός ιστός του ΣΥΡΙΖΑ είναι η νομή της εξουσίας, γιατί η ιδεολογία του έχει πάει περίπατο. Η διατήρηση της εξουσίας είναι ισχυρό κίνητρο, αλλά ουδείς γνωρίζει πόσο ανθεκτικό θα αποδειχθεί απέναντι στην κοινωνική κατακραυγή για τις κοροϊδίες, τα ψέματα και την ανικανότητά τους. Το μόνο βέβαιο είναι ότι η Νέα Δημοκρατία είναι και θα είναι ο ισχυρός πόλος του φιλοευρωπαϊκού μεταρρυθμιστικού μετώπου.
Έχει ευθύνη η κυβέρνηση για το Μεταναστευτικό;
Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ έχει βαρύτατες ευθύνες. Με την πολιτική των «ανοιχτών συνόρων», έστειλε σε όλο τον κόσμο το μήνυμα, ότι ο ευκολότερος τρόπος να μπεις στην Ευρώπη είναι μέσω της Ελλάδας. Άνοιξαν τα σύνορα, χωρίς να έχει υπάρξει καμία προετοιμασία και χωρίς καμία διαβούλευση. Ακόμα και τώρα, αρνείται να αναγνωρίσει, ότι το σοβαρότερο μέρος του προβλήματος είναι οι παράνομοι μετανάστες. Απαιτείται εθνική στρατηγική διαχείριση της προσφυγικής κρίσης. Δυστυχώς, η Ελλάδα πληρώνει ακριβά τις ιδεοληψίες και την ανικανότητα μιας κυβέρνησης που εθελοτυφλεί και που οδηγεί τη χώρα μας σε απομόνωση από την Ευρώπη.
